Foto:primera pagina peru.com.Desborde de la quebrada del barrio de Mitobamba,en la provincia de sihuas,que dejo más de cuarenta damnificados producto del huayco del mes de abril del 2009martes, 21 de abril de 2009
viernes, 17 de abril de 2009
CARRETERA CHIMBOTE-SIHUAS-HUACRACHUCO-UCHIZA
FOTO:aventura30.blogspot.comCongresista Calderon en dura batalla a favor de la carretera Chimbote -Uchiza
El congresista Wilder Calderón Castro, demandó hoy considerar de utilidad pública, además de las redes ferroviarias y viales, las dos carreteras interoceánicas de Chimbote-Sihuas-Uchiza-Marañón y Casma-Huaraz-Monzón que deben ser incluidas en un nuevo proyecto de ley de la Comisión de Transportes.
Enfáticamente señaló, que el proyecto de Ley Nº 3106 de su autoría debe incluirse en el dictamen que declara de utilidad pública las modalidades de transporte público, como son las redes ferroviarias y viales, así como también las carreteras nacionales.
Calderón Castro se ratificó en esa mesa de trabajo que nuestra clase política no puede cometer los mismos errores de siempre y que el problema de las redes viales debe ser enfocado integralmente. “Debemos decirle NO a la exclusión, NO a la marginación de los pueblos más recónditos e inhóspitos del Perú Profundo”, sostuvo.
Así mismo es conveniente puntualizar que el congresista aprista continúa con sus pretensiones de mantener su posición de construirse dos carreteras interoceánicas, que ha sido duramente cuestionadas por un sector de la población ancashina, teniendo en cuenta que a pocos minutos y kilómetros de distancias entre Casma y Chimbote serían los puntos de acceso al Oceano Pacífico, resultando algo incoherente esta pretensión.
“No es justo que las carreteras de Áncash sigan siendo camino de cabras, pues la región cuenta con más de 1,000 millones de soles de inversión provenientes del canon, sobre canon y remanentes mineros. Sin embargo, ese dinero no se puede gastar porque definitivamente esas obras pertenecen a PROVÍAS NACIONAL”, puntualizó.
Según el proyecto de Ley Nº 3106 presentado por el parlamentario ancashino autoriza al gobierno regional de Áncash a invertir los dineros que se tienen del canon, sobre canon y remanentes mineros, a fin de que puedan culminarse esos tramos viales de 29 kilómetros de Casma-Huaraz-Monzón y 35 kilómetros de Chimbote-Sichuas-Uchiza-Marañón.
Lo más atinado hubiera sido que el congresista aprista se preocupe destinar dichos fondos para la continuación de la Carretera Casma-Huaraz-Huari-Monzón-Tingo María, que tiene largos años de lucha por su cristalización y tiene los estudios de factibilidad avanzados,, lejos de estar mirando chauvinistamente en proyectos que duplican los claros objetivos del pueblo ancashino y se distraigan los recursos, sin que esto signifique el derecho que le asiste a los pueblos con proyectos que sean más beneficiosos que motiven su desarrollo, como manifiestan muchos ciudadanos de esta parte del país.
publicado por: central@primerapaginaperu.com
Enfáticamente señaló, que el proyecto de Ley Nº 3106 de su autoría debe incluirse en el dictamen que declara de utilidad pública las modalidades de transporte público, como son las redes ferroviarias y viales, así como también las carreteras nacionales.
Calderón Castro se ratificó en esa mesa de trabajo que nuestra clase política no puede cometer los mismos errores de siempre y que el problema de las redes viales debe ser enfocado integralmente. “Debemos decirle NO a la exclusión, NO a la marginación de los pueblos más recónditos e inhóspitos del Perú Profundo”, sostuvo.
Así mismo es conveniente puntualizar que el congresista aprista continúa con sus pretensiones de mantener su posición de construirse dos carreteras interoceánicas, que ha sido duramente cuestionadas por un sector de la población ancashina, teniendo en cuenta que a pocos minutos y kilómetros de distancias entre Casma y Chimbote serían los puntos de acceso al Oceano Pacífico, resultando algo incoherente esta pretensión.
“No es justo que las carreteras de Áncash sigan siendo camino de cabras, pues la región cuenta con más de 1,000 millones de soles de inversión provenientes del canon, sobre canon y remanentes mineros. Sin embargo, ese dinero no se puede gastar porque definitivamente esas obras pertenecen a PROVÍAS NACIONAL”, puntualizó.
Según el proyecto de Ley Nº 3106 presentado por el parlamentario ancashino autoriza al gobierno regional de Áncash a invertir los dineros que se tienen del canon, sobre canon y remanentes mineros, a fin de que puedan culminarse esos tramos viales de 29 kilómetros de Casma-Huaraz-Monzón y 35 kilómetros de Chimbote-Sichuas-Uchiza-Marañón.
Lo más atinado hubiera sido que el congresista aprista se preocupe destinar dichos fondos para la continuación de la Carretera Casma-Huaraz-Huari-Monzón-Tingo María, que tiene largos años de lucha por su cristalización y tiene los estudios de factibilidad avanzados,, lejos de estar mirando chauvinistamente en proyectos que duplican los claros objetivos del pueblo ancashino y se distraigan los recursos, sin que esto signifique el derecho que le asiste a los pueblos con proyectos que sean más beneficiosos que motiven su desarrollo, como manifiestan muchos ciudadanos de esta parte del país.
publicado por: central@primerapaginaperu.com
miércoles, 8 de abril de 2009
MINA EL AGUILA PASACANCHA EN PLENA EXPLORACION POR LA EMPRESA MACMILLAN
Campamento minero del Aguila 2010
Pasacancha era un antiguo subterráneo lo mío en la operación por una empresa llamada Minera Tarica en aproximadamente los años 1950. Ellos extraían la plata de estudios a nivel superior, el plomo(la ventaja) y venas de zinc. El mío más tarde fue abandonado debido a altos gastos de minería y la carencia de infraestructura. En este tiempo ellos no tenían el conocimiento de roca de pórfido. Los mineros históricos llegaban el pórfido mineralizado - lo que ellos consideraron luego para ser las venas superfluas rock y que persiguen de plata, plomo(ventaja) y zinc. En 1993, Recursos incas Pacíficos estacaron(invirtieron) las concesiones Pasacancha que rodean el Hoyo de Aguila que MacMillan optioned en 2000. Hay un estimado 10,000m de túneles disponibles para la exploración rentable que es en curso. La mineralización en Pasacancha ha sido encontrada en los niveles inferiores del mío. El muestreo de túnel ha revelado la mineralización extensa y algunas muestras de agarrón han sido superior a la plata 1kg/t. Hay un enorme potencial para un tonelaje de bulto grande, rentable el hoyo abierto el mío aquí.
From July 28/08 press release. Desde julio 28/08 comunicado de prensa. Vea la liberación llena aquí El primer agujero de Pasacancha es apuntado sobre la mineralización Ag-Pb-Zn que ha sido delineada por el muestreo subterráneo y proyectos que trazan un mapa de. El agujero será localizado en el sitio PLT-11 como mostrado sobre el mapa conectado, y será taladrado al sudoeste en una inclinación de-50 grados. Tentativas de perforación anteriores en Pasacancha eran fracasadas debido a fuerte brecciated, silicified quartzite y sedimentos siltstone. Los agujeros de taladro en el plan corriente son diseñados para ser collared en el material diorite intruso en una tentativa de evitar encontrar este problema .
EXPLORACION DE LA MINA EL AGUILA PASACANCHA-SIHUAS -ANCASH
FUENTE:MACMILLAN
FUENTE:MACMILLAN
Aguila es un antiguo depósito de cobre de hoyo abierto con la producción limitada en los años 1970 por una empresa llamada Minera Yuravilica. La empresa faltó por un préstamo en 1976 y la minería dejó(abandonó) un hoyo abierto 200m x 150m con una profundidad media de 20m. En 1997 MacMillan el Oro co-estacó(invirtió) la tierra(razón) con Río Tinto y en 1998-1999 Río Tinto completó alguna exploración y taladró unos los agujeros extensamente espaciados que encontraron alguna misma mineralización de estudios a nivel superior (el agujero 1 devolvió el 0.63 % Cu y el 0.04 % Mo sobre 400m), pero el pórfido no se extendió a través de una bastante amplia área, y el cobre y los precios de moly en aquel tiempo eran tan bajos (Cu cerniéndose en la gama de 1 $/libra). Macmillan en aquel tiempo no tenía los derechos a la extensión al este y el inca Océano Pacífico quiso demasiado para ello, entonces Río Tinto abandonó el proyecto abandonando(dejando) la característica(propiedad) con MacMillan. MacMillan recogió el control del 100 % y en 2000 ellos también adquirieron las reclamaciones de la característica(propiedad) circundante incluyendo la extensión localizada 300m al este (" Aguila el Este ") y Pasacancha sobre 3km aleste del Hoyo de Aguila. Ellos vendieron un interés del 50 % a Duran la traída Duran a la vida. pasacancha
Pasacancha era un antiguo subterráneo lo mío en la operación por una empresa llamada Minera Tarica en aproximadamente los años 1950. Ellos extraían la plata de estudios a nivel superior, el plomo(la ventaja) y venas de zinc. El mío más tarde fue abandonado debido a altos gastos de minería y la carencia de infraestructura. En este tiempo ellos no tenían el conocimiento de roca de pórfido. Los mineros históricos llegaban el pórfido mineralizado - lo que ellos consideraron luego para ser las venas superfluas rock y que persiguen de plata, plomo(ventaja) y zinc. En 1993, Recursos incas Pacíficos estacaron(invirtieron) las concesiones Pasacancha que rodean el Hoyo de Aguila que MacMillan optioned en 2000. Hay un estimado 10,000m de túneles disponibles para la exploración rentable que es en curso. La mineralización en Pasacancha ha sido encontrada en los niveles inferiores del mío. El muestreo de túnel ha revelado la mineralización extensa y algunas muestras de agarrón han sido superior a la plata 1kg/t. Hay un enorme potencial para un tonelaje de bulto grande, rentable el hoyo abierto el mío aquí.
From July 28/08 press release. Desde julio 28/08 comunicado de prensa. Vea la liberación llena aquí El primer agujero de Pasacancha es apuntado sobre la mineralización Ag-Pb-Zn que ha sido delineada por el muestreo subterráneo y proyectos que trazan un mapa de. El agujero será localizado en el sitio PLT-11 como mostrado sobre el mapa conectado, y será taladrado al sudoeste en una inclinación de-50 grados. Tentativas de perforación anteriores en Pasacancha eran fracasadas debido a fuerte brecciated, silicified quartzite y sedimentos siltstone. Los agujeros de taladro en el plan corriente son diseñados para ser collared en el material diorite intruso en una tentativa de evitar encontrar este problema .
El total, seis agujeros de taladro que suman aproximadamente 2,500 metros es planificado para esta prueba inicial del Pasacancha. Los agujeros fueron planificados basados en el trazar un mapa de superficie y el muestreo subterráneo y el trazar un mapa de. Los agujeros probarán la parte de la longitud del entre el norte y el sur . El sistema mineralizado y serán modificados basados en resultados como progresos que perforan. El muestreo anterior subterráneo es resultado del 3790 nivel descrito en una liberación de noticias conjunta datada el 17 de marzo de 2008 incluya:El muestreo más lejos subterráneo progresa hacia el norte en el área Shoguebamba con el potencial para ampliar el sistema Pasacancha considerablemente al norte.
viernes, 3 de abril de 2009
CARRETERA SIHUAS UCHIZA ENTRAMPADO EN EL CONGRESO
El congresista Wilder Calderón Castro dijo que el desarrollo de los pueblos solo pueda convertirse en realidad con la construcción de las carreteras interoceánicas.
“El desarrollo de nuestros pueblos y al que aspiramos holísticamente los ancashinos solo puede convertirse en hermosa realidad con la construcción de las verdaderas carreteras interoceánicas Casma-Huaraz-Monzón y Chimbote-Sihuas-Uchiza-Marañón”.
Así lo indicó Calderón tras intervenir en el I Encuentro Inter Regional y Parlamentario del Corredor Vial y Económico Nor Centro Oriental, en la sala Raúl Porras Barrenechea del Palacio Legislativo.
Según nota de prensa del congreso, el parlamentario puntualizó que el desarrollo de la macro región Áncash, Huánuco y Ucayali depende de la alianza de todos nosotros, sin banderas políticas, ni distingos de ningún tipo, pues tenemos derecho al progreso y a la justicia social.
“Si nosotros queremos avanzar tenemos que hacerlo en infraestructura, mas aún en esta coyuntura de crisis mundial que ya golpeó la economía de otros países”, anotó. Durante su intervención en el encuentro, Calderón Castro recordó la reunión que sostuvieron las autoridades de la macro región con el ministro de Transporte, donde se trató hacer usufructo del canon minero para terminar de construir los 28 kilómetros de la carretera Casma-Huaraz-Monzón y 35 kilómetros que faltan de Chimbote-Sihuas-Uchiza-Marañón. “El proyecto de ley está en el congreso de la República, para su aprobación”, señaló. Consideró que todos debemos hacer esfuerzos por la unidad de la macro región, para tener acceso al Atlántico y ver a Chimbote convertido en el puerto de exportación para productos brasileños. “Saludo al congresista Freddy Otárola, organizador de este encuentro, por sumarse al sueño interoceánico”, acotó. Protestó, así mismo, porque algunos políticos de Huaraz manipulan la opinión pública, por intereses mezquinos o chauvinistas. “Si les preguntan a todos ustedes si están o no de acuerdo de que se gaste el dinero de nuestra región en Huánuco, lógicamente todo el mundo dirá que no”, subrayó.
“El desarrollo de nuestros pueblos y al que aspiramos holísticamente los ancashinos solo puede convertirse en hermosa realidad con la construcción de las verdaderas carreteras interoceánicas Casma-Huaraz-Monzón y Chimbote-Sihuas-Uchiza-Marañón”.
Así lo indicó Calderón tras intervenir en el I Encuentro Inter Regional y Parlamentario del Corredor Vial y Económico Nor Centro Oriental, en la sala Raúl Porras Barrenechea del Palacio Legislativo.
Según nota de prensa del congreso, el parlamentario puntualizó que el desarrollo de la macro región Áncash, Huánuco y Ucayali depende de la alianza de todos nosotros, sin banderas políticas, ni distingos de ningún tipo, pues tenemos derecho al progreso y a la justicia social.
“Si nosotros queremos avanzar tenemos que hacerlo en infraestructura, mas aún en esta coyuntura de crisis mundial que ya golpeó la economía de otros países”, anotó. Durante su intervención en el encuentro, Calderón Castro recordó la reunión que sostuvieron las autoridades de la macro región con el ministro de Transporte, donde se trató hacer usufructo del canon minero para terminar de construir los 28 kilómetros de la carretera Casma-Huaraz-Monzón y 35 kilómetros que faltan de Chimbote-Sihuas-Uchiza-Marañón. “El proyecto de ley está en el congreso de la República, para su aprobación”, señaló. Consideró que todos debemos hacer esfuerzos por la unidad de la macro región, para tener acceso al Atlántico y ver a Chimbote convertido en el puerto de exportación para productos brasileños. “Saludo al congresista Freddy Otárola, organizador de este encuentro, por sumarse al sueño interoceánico”, acotó. Protestó, así mismo, porque algunos políticos de Huaraz manipulan la opinión pública, por intereses mezquinos o chauvinistas. “Si les preguntan a todos ustedes si están o no de acuerdo de que se gaste el dinero de nuestra región en Huánuco, lógicamente todo el mundo dirá que no”, subrayó.
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